توسعه حمل‌ونقل بر افزایش درآمدهای شهری اثرگذار است
تاریخ انتشار: ۱۴ اردیبهشت ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۷۶۷۵۹۱۴
مشاور حوزه کسب‌وکار و تدوین استراتژی بازاریابی توسعه حمل‌ونقل شهری را بر افزایش درآمدهای شهر موثر دانست و گفت: کاهش آلودگی و تمایز در بازار نیز در این زمینه حائز اهمیت است و حتی می‌توان گفت که توریسم و درآمد شهری به شدت وابسته به این موضوع است.
به گزارش خبرنگار ایمنا، امین کاچار امروز - چهارشنبه چهاردهم اردیبهشت‌ماه - در کارگاه تخصصی نخستین رویداد فناورانه حمل‌ونقل دانش‌بنیان، اظهار کرد: حلقه گمشده خدماتی که در حوزه حمل‌ونقل به شهروندان ارائه می‌شود، میزان پذیرش مخاطب است که می‌تواند قدرت نفوذ برند را نشان دهد؛ بنابراین در طرح‌های دولتی باید به فرایند کسب‌وکار توجه کرد.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
وی با اشاره به لزوم خریداری سرویس‌های ارائه شده حمل‌ونقل از سوی مردم، افزود: خواسته خریداران موضوعی است که در بخش‌های فنی کمتر مورد توجه قرار می‌گیرد؛ بنابراین دغدغه‌های حوزه ترافیک، آموزش رانندگان، ایمنی راه‌ها و حمل‌ونقل و برنامه‌ریزی شهری در زمینه بهبود کیفیت هوا، دوچرخه‌سواری، ورزش، توسعه پایدار و فرهنگ حمل‌ونقل دغدغه عمومی شهرداری‌ها است.
مشاور حوزه کسب‌وکار و تدوین استراتژی بازاریابی و مدیر پروژه نخستین اتوماسیون‌های شهرداری اصفهان راه حل این چالش‌ها را تعریف مجموعه موضوعات در قالب یک اکوسیستم معرفی و خاطرنشان کرد: میزان مؤثر بودن سیستم‌ها، تأثیر اجتماعی اقدامات، نوآوری و جذابیت برای بازار از عوامل مؤثر بر موفقیت اکوسیستم‌ها است، بر اساس این نگاه مدیریت شهری تنها یک سرویس دهنده نیست، بلکه میزان جذابیت، زیرساخت‌ها و عوامل دیگر همچون فرهنگ مصرف و کاربرد نیز دارای اهمیت است.
کاچار وجود نگاه کسب‌وکاری را برای بهره‌برداری درست از زیرساخت‌ها ضروری دانست و ادامه داد: در بخش حمل‌ونقل یک اکوسیستم کلی وجود دارد و چنانچه جایگاه همه احزاب در اکوسیستم تعریف شود می‌توان گفت سیستم رو به جلو می‌رود، به عنوان مثال گاهی مدیران برای ایجاد خطوط حمل‌ونقل به عواملی همچون جمعیت مناطق یا میانگین سنی جمعیت محلات توجه می‌کنند که با دخالت عواملی مانند پاندمی کرونا و میل به دورکاری، این برنامه‌ریزی دچار اختلال می‌شود.
وی با اشاره به بهبود اقدامات حوزه ارتباطی شهرداری نسبت به گذشته، اضافه کرد: خواسته ما از اکوسیستم برندینگ حمل‌ونقل شهری استفاده از یک تاکتیک مقطعی و ضربتی نیست، بلکه منظور اقدامات بلند مدت است، از سوی دیگر اجزای اصلی این اکوسیستم یعنی میزان اعتماد و رضایت مشتریان باید مورد توجه قرار گیرد.
مشاور حوزه کسب‌وکار و تدوین استراتژی بازاریابی توسعه حمل‌ونقل شهری را بر افزایش درآمدهای شهر مؤثر دانست و تاکید کرد: کاهش آلودگی و تمایز در بازار نیز در این زمینه از اهمیت زیادی برخوردار است و حتی می‌توان گفت که توریسم و درآمد شهری به شدت وابسته به این موضوع است.
سیستم حمل‌ونقل سبز یا پایدار یک استراتژی ناقص استکاچار اظهار کرد: نتایج قابل انتظار جمع‌آوری شده درباره اکوسیستم‌های برندینگ نشان می‌دهد بسیاری از کلانشهرهای جهان از جمله کوپنهاک، سنگاپور، هنگ‌کنگ، زوریخ سوئیس و توکیو با استفاده از این شیوه‌ها، ترافیک خودرویی را ۶۳ درصد کاهش داده‌اند.
وی ایجاد سیستم حمل‌ونقل سبز یا پایدار را یک استراتژی ناقص دانست و گفت: با توجه به اینکه برنامه‌ریزان شهری به دنبال متضاد این استراتژی نیستند، باید چشم‌اندازهای این بخش را بالاتر ببریم، به عبارت دیگر نبود حمل‌ونقل پاک باعث ایجاد نارضایتی می‌شود، اما این اکوسیستم باید شامل خدمات و تکنیک‌های دیگری شود تا تعامل و مشارکت شهروندان را به همراه داشته باشد.
وی یکی از نقاط ضعف در این زمینه را انتقال و مشارکت اکوسیستم برند دانست و خاطرنشان کرد: برای طراحی یک اکوسیستم باید فروش خدمات به مشتریان به درستی انجام شود، مراحل برنامه‌ریزی استراتژیک طراحی هویت برند حمل‌ونقل نیز شامل تبلیغات و ارتباطات، تجربه کاربری و خدمات، مشارکت مردمی و پشتیبانی از سیاست‌های زیست‌محیطی است که نتیجه آن برندسازی و جذب مشارکت مردمی در کشورها، افزایش تعداد مسافران و در نتیجه افزایش درآمد شهری است.
مشاور حوزه کسب‌وکار و تدوین استراتژی بازاریابی یکی از نقاط کم‌هزینه نسبت به اقدامات دیگر شهرداری را سرمایه‌گذاری بر سیستم‌های حمل‌ونقل شهری دانست و گفت: انتخاب استراتژی برای بخش حمل‌ونقل به جذابیت و تقاضا در جامعه و جذب مشارکت بستگی دارد، با این حال یکی از اقدامات مهم در زمینه تدوین استراتژی، آینده‌پژوهی است، به عبارت دیگر برای تدوین استراتژی باید به آینده را نگاه کنیم.
کاچار بخش حمل‌ونقل را دارای چهار زیر مجموعه اشتراکی خودران و متصل دانست و تاکید کرد: با توجه به مباحثی که در این رویداد درباره خودروهای الکتریکی مطرح شد، به نظر می‌رسد برای گسترش استفاده از این خودروها باید تعاملی با تولیدکنندگان باتری‌های الکتریکی انجام شود تا مصرف‌کننده برای استفاده از این وسایل نقلیه الکتریکی دچار تردید نشود.
وی با اشاره به تغییر استراتژی‌ها برای اختصاص زمین به ناوگان حمل‌ونقل عمومی، ادامه داد: در سیاست‌های توزیع و اختصاص زمین برای حمل‌ونقل باید وسایلی همچون دوچرخه و اسکوتر در نظر گرفته شود، به طور کلی اکوسیستم چند وجهی به این معنا است که برای یک سفر درون شهری باید یک راه حل ارائه و اجرایی شود.
کد خبر 659098منبع: ایمنا
کلیدواژه: حمل و نقل حمل و نقل عمومي حمل و نقل شهري حمل و نقل پاک حمل و نقل عمومی ناوگان حمل و نقل شرکت دانش بنیان دانش بنیان کسب و کار شهر شهروند کلانشهر مدیریت شهری کلانشهرهای جهان حقوق شهروندی نشاط اجتماعی فرهنگ شهروندی توسعه پایدار حکمرانی خوب اداره ارزان شهر شهرداری شهر خلاق حمل ونقل شهری سیستم ها
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.imna.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایمنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۷۶۷۵۹۱۴ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
هفت اختراعی که زندگی شهری را تغییر داد
رشد فناوری و هدف اجتماعی شهرهای هوشمند امروزی یک خاستگاه تاریخی عمیق دارد که بر مبنای اختراعاتی بنا شده است که بدون آنها زندگی شهری به شکل امروزی ممکن نبود.
به گزارش سرویس ترجمه خبرگزاری ایمنا، مخترعان در تمام ادوار ابتکاراتی از خود به جای گذاشته‌اند که به شکل‌گیری شهرهای امروزی منجر شده است، بسیاری از جدیدترین نوآوری‌هایی که امروز در شهرها در جریان است، از جمله روشنایی هوشمند، اتصال شهری یا کاربردهای متعدد اینترنت اشیا (IoT)، حاصل تلاش مخترعان دیروز است و نشان‌دهنده نقش مخترعان در رشد جوامع شهری است.
ایده تشکیل شهر به شکل امروزی در قرن نوزدهم شکل گرفت و نتیجه اجتناب‌ناپذیر دو انقلاب صنعتی بود که طی صد سال در غرب رخ داد؛ تغییر مدل‌های تولیدی جهان را تکان داد و فضاهای جدیدی از همزیستی و تغییر الگوهای جمعیتی را ایجاد کرد، مهاجرت به مناطق شهری به رشد بی‌سابقه‌ای رسید و ۴۰ درصد از مناطق روستایی در ایالات متحده شاهد کاهش جمعیت خود بودند. این رشد گسترده را می‌توان مدیون اختراعاتی دانست که سال‌ها پیش توسط مخترعان بزرگ ثبت شد و زندگی بشر را دگرگون کرد. در ادامه هفت اختراع مهم که نقش اساسی در توسعه زندگی شهری دارند عنوان می‌شود.
روشنایی و انتقال برقاولین چراغ برق خیابانی در سال ۱۸۷۵ توسط پاول یابلوچکوف روسی طراحی شد و چهار سال بعد، لامپ رشته‌ای که توسط ادیسون ثبت شده بود، این موضوع را تکمیل کرد. پس از آن، بزرگترین چالش شهری مسئله انتقال نیروی برق و تلفات انرژی در حین انتقال بود که با به‌کارگیری ایده‌های نیکولا تسلا در زمینه انتقال جریان متناوب، اجرایی شد. امروزه این مسئله در مفهوم پایداری در ایجاد مدل‌های انرژی منسجم منعکس شده است.
اولین خودروی الکتریکی موفق در سال ۱۸۷۶ طراحی و ساخته شد که حاصل اختراع ویلیام موریسون در شهر دی‌موین (آیووا) بود. بنابراین می‌توان گفت از همان ابتدای اتوماسیون، خودروهای الکتریکی با خودروهای موتور احتراقی همزیستی داشتند به‌طوری‌که در آغاز قرن بیستم، از هر سه وسیله نقلیه فروخته شده، یک وسیله برقی بود و حتی مکان‌هایی برای شارژ آنها وجود داشت. مرگ زودرس خودروی برقی به دلیل نقص فنی نبود چراکه در سال ۱۹۰۶، مدل توسعه یافته توسط الیور پی فریچل توانست ۱۶۱ کیلومتر را با یک بار شارژ طی کند. مرگ خودروی الکتریکی به دلیل صنعتی بود که فورد با مدل T راه‌اندازی کرد و خیابان‌ها را پر از اتومبیل و همچنین دود کرد. اکنون تلاش‌های زیست‌محیطی و بهداشتی بر بازگشت به ایده اولیه خودروی الکتریکی متمرکز شده است که در ابتدای قرن بیستم به عنوان خودروی پاک تبلیغ می‌شدند.
در میان تمام وسایل حمل‌ونقل، راه آهن نماینده بهتری برای حمل‌ونقل عمومی بود. اولین خط آهن که راه را برای قطارها و ترامواها باز کرد، در مسیر سوانسی و مامبلز در ولز بود که خدمات حمل‌ونقل عمومی را در سال ۱۸۰۷ آغاز کرد. هرچند ایده حرکت در یک مسیر واحد تا حدودی قدیمی است، اما هنوز هم به همان اندازه رواج دارد و گواه این موضوع فناوری‌های انقلابی مانند کپسول‌های هایپرلوپ هستند.
اولین تلفن پرداختی، جعبه تلفنی بود که با دریافت سکه کار می‌کرد و توسط مخترع ویلیام گری در سال ۱۸۸۹ ثبت شد و یکی از نمادین‌ترین تصاویر شهرهایی مانند لندن مربوط به این تلفن‌های عمومی بود. منشأ پیدایش این پدیده را می‌توان در ارتباطات تلگرافی یافت که با مجموعه اختراعاتی که در اواخر قرن هجدهم آغاز شد، توسعه یافتند. مخترع ژرژلویی لو ساژ اولین نمونه تلگراف را در سال ۱۷۷۴ ابداع کرد که در آن هر حرف الفبا به یک سیم جداگانه متصل بود. توسعه همزمان در زمینه برق باعث پیشرفت‌هایی در دهه‌های بعدی شد، مانند اختراع ساموئل توماس فون سومرینگ در سال ۱۸۰۹ که پیام‌ها را به‌صورت الکتریکی به مقاصد دور مخابره می‌کرد. پس از انجام آزمایش‌های گوناگون در دهه‌های بعدی، در سال ۱۸۵۱، کد مورس به عنوان یک استاندارد بین‌المللی در شبکه تلگراف ثبت و عرضه شد و اساس ارتباطات بین شهری را تشکیل داد.
استفاده از چدن به عنوان مصالح ساختمانی به قرن نهم در چین برمی‌گردد، پیش از آن شهرها به‌طور سنتی با استفاده از سنگ، آجر و تیرهای چوبی ساخته می‌شدند. اما استفاده گسترده از ستون‌های چدنی تا قرن نوزدهم رایج نشد و تقریباً همزمان با انقلاب صنعتی و در اولین سازه‌های فولادی بریتانیا توسعه یافت. پایه‌های فولادی بسیار سبک‌تر و مستحکم‌تر بودند و ایده ساختمان‌های شهری چندطبقه را شکل دادند. بدون فولاد، آسمان‌خراش‌ها، پل‌ها و اسلب‌های یکپارچه که امروز در ساختمان‌های بسیار بلند استفاده می‌شوند، امکان پذیر نبود. اهمیت فولاد در صنعت ساخت‌وساز به حدی است که قیمت آن می‌تواند نشان‌دهنده تنش‌های موجود در بازار املاک باشد.
آسانسورتاریخ مشخصی برای اولین آسانسور وجود ندارد اما اولین نشانه‌های آن در یونان و روم باستان پیدا شده است و حتی در تماشاخانه کولوسئوم ایتالیا نیز وجود دارد. مخترع الیشا اوتیس مدل پیشنهادی خود را در نمایشگاه صنعتی نیویورک در سال ۱۸۵۳ عرضه کرد که به‌عنوان ابزار اساسی برای رشد ارتفاع ساختمان‌ها شناخته شد. آسانسور در پایان قرن ۱۹ انقلابی را در بخش املاک و مستغلات ایجاد کرد و رشد اقتصادی شهر را افزایش داد.
اگرچه خاستگاه مکان‌های اجتماعی شهرها به قدمت خود شهر است، با این حال می‌توان به عنوان اولین مکان‌های عمومی به حمام‌های رومی اشاره کرد که نیاز اساسی شهر بود. ارزش واقعی این حمام‌ها بسیار بیشتر از آن چیزی است که به‌عنوان حمام‌های عمومی بیان می‌شود. آنها به بهانه ارزشمند ارتقای سلامت و بهداشت به محل اجتماع و مکان گذران اوقات فراغت تبدیل شدند و درواقع، حمام‌های رومی اولین سالن‌های ورزشی و گردهمایی هدفمند در تاریخ به حساب می‌آیند.
تداوم کاهش قیمت سکه در بازار